更多的负载变化可能会变化为海洋或增加运输成本 “我们的新容器已经决定去海上运输。” Yiwu帽子行业的外国商人陈·辛平（Chen Xinping）在9月22日表示，最初通过中国欧洲货物列车运送到欧洲的商品被迫找到另一种方式。 最近，波兰港口的关闭引起了人们对中国和欧洲货物的停工的极大关注，这不可避免地影响了中国边界上的电子商务以及进口和出口。面对今年最重要的库存季节，货物运输和外贸公司急忙应对，但是由于对运输的守时性的抵抗，季节性商品可能会失去销售机会。 “紧急”偏离或搬迁到海上运输 Sunor四天，Yiwu的Chen Xinping和其他外国商人收到了Yiiwu Tianmeg Industry发出的“ Bobai港口的临时关闭警告”IAL公司（以下简称“天蒙工业”）。作为“ Yixin Europe”中国欧洲货运火车的运营商，天梅格行业清楚地通知了波兰的Malasevich港口将从9月12日开始暂时关闭。在了解情况后，该公司很快就建立了一个紧急工作组，并很快将其德国子公司及其波兰同事的老板派往Malezewick港口，以了解Malezewick港口，以了解该网站的更新时间。同时，它将与铁路部门和政府机构保持密切的沟通，将提供快速的第一线反馈，并与国外的代理商一起提供响应计划，以最大程度地减少事件的影响。 其中，对于今天将它们留在布雷斯特（波兰和白俄罗斯附近的港口）或道路上的容器中，天梅格工业建议您可以选择更改南通道和圣彼得堡克莱因线，并发送到其原始目的地。对于续进入市场的Ainers，它们仍然是正常的交付，但是未进入市场的容器将暂时暂停。 中国欧洲人的货运列车已经通过俄罗斯和白俄罗斯的货运列车是最重要的中国，也是欧洲，也是货运列车，到达了波兰的Malasevich中心，并被分配到26个欧洲国家的220多个城市。其中，“ Yi Xin欧洲”于2014年11月18日首次开放，连续26条路线，辐射了50多个国家和160多个城市，包括英国，法国，德国，德国，西班牙和俄罗斯。他离开了Zhijiang的Yiwu，终于到达了西班牙马德里。 9月17日，来自中国Yop的两列货运火车，日常需求，电气组件，新的能源设备和其他出口产品，也从Yiwu West Station造成了一次又一次的货运。目前，这两种产品中有很多尚未“输入”。 根据公众的说法EPORT，欧洲货运协会指出，几乎90％的中国欧洲指控应通过波兰进入欧盟，而Malasevich几乎是EAS东部成员。这也意味着大约300列具有电子产品，汽车零件，太阳能组件和其他产品的火车保留在白俄罗斯，大大增加了供应链的整体成本。 Deep深圳Baosen Santong Logistics Co.，Ltd拥有欧洲的主要市场。该公司市场总监Wang Zhicong告诉Caixin，一些客户要求铁路搬到海上运输。但是，DE运输的成本约为60天，几乎翻倍30-40天的铁路运输。 “如果您急于补充，就必须发送航空运输。” “客户也非常担心，”陈·尼彭（Chen Nishiping）表示，这些容器将把中国 - 欧洲的负载火车更改为海洋负荷，运输时间大约延长了40天。航空运输可以捕捉时间，但他们的PROFIT不能支持如此高的运输成本。 Yiwu圣诞节产品已提前发送 许多因素，包括关税波动和扩展的运输周期，导致了圣诞节季节的重大进展以及今年向美国的交付时间。 “这个圣诞节是有效的。 根据杭州海关统计数据，在今年的前八个月中，Zhijiang圣诞节的出口达到1.289亿元人民币，比上一年增长了11.9％。其中，从6月到八月的出口达到14.8亿元人民币，代表ING总计80.8％。作为圣诞节消费分配最多的Centergrande del Mundo，Yiwu每年向全球100多个国家和地区出口了20,000多种圣诞节产品。属于杭州习俗的与Yiwu习俗有关的人说，今年的“圣诞节出口季节”非常提前，每月出口批量增加了90％以上。 全球仓库服务提供商Waniton Group副总裁Wang Sijie告诉中国，中国欧洲货物悬架将对客户产生重大影响。由于货运成本比运输要贵，而且守时速度不比运输快得多，因此电子商务产品通常应选择更多的运输成本。此外，某些电子或电池电池每年至少可以通过欧洲Express中国发送四个月。 “冬天的温度太低，SOME产品无法忍受。 “ 尽管无法将负载的一般规模和比例与海洋负荷进行比较，但近年来，中国欧洲负载中的标准列车和容器数量增加了。中国铁路集团的数据表明，与上一年相比，派出了19,000列中国和欧洲的载荷火车，派出了107万TEU，107万次TEU被送出，10％和9％。他们每年释放12,000列火车，他们发送了000 TEU，年龄增长了10％和12％。全年发送了960,000个TEU，一年以上的年份增加了11％。 在中国与欧盟之间的贸易方面，中国是2024年最大的进口来源，约占欧盟总进口的21.3％，而中国是欧盟第三大出口市场，约占欧盟总出口的8.3％。如今，商业 - 欧洲商业产品的四分之一以上是高科技产品，而绿色产品（例如Lith）的贸易IUM电池，新的能量车辆和太阳能模块正在迅速增长。 根据Wang Sijie的观察，在今年的高季节，国外商人的股票价格相对正常。 “这是通常的高季节的库存量。”关税本质上没有对运输或利润率产生重大影响，并且大部分成本的增加都是通过价格调整传输给美国消费者的。 该公司创始人上海Yinshi Network Technology Co.，Ltd. Song Lei告诉Caixin，其产品主要由海洋运输。但是，中国欧洲负载火车被阻塞，可以将更多的商品转移到海上运输，这将提高当时的运输速度。但是，今年产品到达旺季，并且不会受到此刻的影响。之后，增加运输成本的唯一方法是“适应变化”。 最近，中国对运输集装箱运输的需求相对弱，海上航线上的负载率继续进行调整，并且积分指数的下降已经扩大。上海运输交易所于9月19日推出了集成出口集装箱集装箱指数。由于运输需求的扩大最弱，现货市场储备价格继续下降。 9月19日，上海港口向欧洲基本港口市场（大型和海洋货物附加费）的出口率为1,052美元，比上一个时期少8.8％。上海港口的出口率在美国西部和西部的西部。上一期分别为31.0％和22.7％，分别为1,636美元，FEU 1,636美元和FEU/FEU $ 2,557。 官方NINA Finance帐户 TransMisiones de desplazamiento de 24 Horas delaúltimaInformacióny Videos Financieros，Y EscanearCódigosqr para obta obtenermásfanticossigue（sinafinance）