中国公司正在卡塔尔多哈（Doha）进行无驾驶员的出租车测试。自主小巴在比利时的鲁本运营。自动驾驶汽车位于韩国的街道上。郭陈 tanron记者 在秋天开始时，来自中国的无人驾驶巴士在新加坡圣线岛的阳光海滩旁边没有问题，将世界各地的游客带到了目的地。在Sun Sun下，Abu Dhabi市熙熙中心的无人出租车被整合到日常交通中，并已成为该市美丽的技术景观... 目前，中国的自动驾驶解决方案深深地参与了“生态共同建设者”等全球智能运输系统的建设。 Chiang Tao Capital Execuceage的Zhang Jiaqi在接受上海证券新闻采访时说，尽管自动驾驶解决方案的“国外”正在早期，但中国自主驾驶解决方案仍在由于技术进步，促进风和全球市场的扩张，应用和减少运营范围的情况。 “海上地图”正在发展 在RIAD的街道上，沙特首都，乘客通过Uber召集出租车，接收命令或称呼白色自我控制出租车（Robotaxi）。尽管它不是由驾驶员驱动的，但它可以准确地识别道路，避开行人并安全地交付乘客。 RIAD是Wen Yuanzhixing的第三个市场，与Uber合作。 “四年前我第一次到达中东时，主要是'自动沙漠'。”中东中东的Wenyuan Zhixing董事Zhan Liangfei告诉上海证券新闻，该公司的团队始于“零”，以促进为政府和公众促进自动驾驶。 “最初，对手仅开放一个岛作为测试区域。当我们完成测试的第一阶段以零事故评分时，我们对美国的信心增加了戏剧性泰尔，迅速开设了三个岛屿。” 近年来，Wenyuan Zhixing继续促进中东自治管理业务的实施。如今，Wenyuan Zhixing的自动驾驶旅行服务扩展到了阿布阿布尼布尔的主要大约70％的主要城市道路，并将扩展到迪拜，RIAD，沙特阿拉伯等等。申请方案包括自主出租车，无人小巴，无人驾驶汽车，无人真空清洁剂等。 “一方面，在中东，道路上还有更多的自动驾驶汽车。另一方面，我们获得了两到三年的批准过程，但是现在我们可以在一两年内完成它。” Zhan Liangfei Tit在中东采用自动驾驶解决方案的最直接感觉。 “自今年以来，中东的自动驾驶介绍了更多的球员，更快的迭代和更丰富的模型。” 这不仅是中东。在比利时，中国公司拥有自主OUS驾驶许可证L4。在新加坡，已经启动了面向消费者的自主管理服务。在欧洲，许多中国自主驾驶公司，例如地平线，青木Zhihang和Yuanrong Qixing，都宣布建立了欧洲总部或研发中心...正在部署中国自动驾驶的“海洋地图”。 “令人惊讶的是，欧洲展览的游客非常熟悉，并且在中国的自动驾驶解决方案的开发中得到了高度认可，”参加慕尼黑国际汽车展示的Qing Zho Zhihang的营销总监Gao Jianxiong表示，该公司的新闻报道说，该公司已经推动了全球化策略并启动了一项全球化策略，并启动了一项全球化策略，并提出了质量优质的质量。该合作于第四季度在德国建立了欧洲总部，在那里负责本地研发，认证，测试和产品技术的运作。 适应当地条件并融入当地运输生态 没有驾驶员的MINECARD在澳大利亚卡尔戈利的金矿中运营，每年生产八吨黄金。采矿区雨车的狭窄速度证明了自动驾驶系统的技术精度。 在今年的第二季度，Yikong Intelligent Gaming将与全球采矿服务供应商Thiess和Norton Goldfield合作，这些供应商Thiess和Norton Goldfield是Absolute Property的Zijin矿业子公司。我们已经收集了Yikong智能游戏在线驾驶系统，而不是澳大利亚的解决方案。当车辆更换时，该项目目前处于测试阶段。 “该公司专注于在国外各种运营条件下改装车辆的可靠操作，同时逐步改善了运营和维护和服务系统以满足当地需求。” Yikong智能游戏澳大利亚运营总监Jin Yining告诉上海证券新闻回报库不仅提供自动驾驶技能，而且还带来了本地服务系统，运营和维护功能。 Zhang jiaki说：“中国自主驾驶解决方案的'出国竞赛竞赛都集中在技术迭代，生态合作和位置能力上。自主驾驶公司将与地方政府，公司，平台等合作，共同建立一个更完整，更可持续的着陆生态系统。” 如今，越来越多的中国公司通过联合公司，政府合作，建设联合平台和其他模型深入参与国外智能运输系统的建设。例如，Uber的“中国圈子”一直在不断扩展，小马Ma Zhixing，Wenyuan Zhixing，Baidu Radish Run，Momenta和其他参与生态图的其他人。 了解地方区域并将其融入当地运输的生态是最多的自主驾驶解决方案“出国”的步骤。 “在体验了小马情报的自动驾驶汽车之后，我的伴侣在国外说，自动驾驶出租车似乎不'外部车辆'，似乎属于这里的道路。”与小马情报有关的人告诉上海证券新闻记者，他对这项审查非常兴奋，并重视了在国外合作的机会。 道路很长，道路是在当地的，世界是一个主意 中国商业行业研究所将在2023年之前采用全球自治管理市场的规模，约1.583亿日元。它的美元汇率与上一年相比增加了29.97％。到2025年，它将增长到2738亿美元。尽管前景广阔，但自主驾驶解决方案的“离开海”仍处于“破坏海浪的早期阶段”，道路漫长而艰难。 “整个行业都处于早期的状态年龄和合规性是公司面临的“硬门槛”。系统安全，数据安全等必须遵守当地法律法规。不同的国家和地区首先在自主驾驶权利的进度上存在显着差异。 Gao Jianxiong。 此外，所有自动驾驶解决方案的“出国”公司都强调了位置的重要性。 “在自主驾驶计划中'出国'最重要的事情是与当地中心进行工作，尊重当地的习俗和文化，并避免强迫他们添加到本地系统中，尤其是在国外的现有标准中。” Zhan Liangfei说，为了适应“位置”的需求，该公司在东方某些部分的某些部分的某些部分中专门添加了极端案例和其他内容作为标准测试。 负责Yuanrong Qixing的相关人员认为，本地化操作对于实现DE很重要自动驾驶领域的尾部服务。接下来，该公司将组成一支由本地研发专家组成的团队，测试，Negoocios和欧洲的运营。 值得一提的是，中国在自主驾驶领域的启动和实施为国际自治驾驶行业的发展提供了参考。 “中国使自主驾驶技术的发展非常重要，并发行了一系列政策和标准。该公司在实施过程中积累了经验，并为外国市场提供了可复制的技术和商业模式，”负责小马马的相关人员说。 “面对未来，自动驾驶公司的竞争力最终是三个方面。第一个是技术，而公司之间竞争的关键是自主驾驶技术的领导才能。该领导者的实施取决于技术本身的安全性和可靠性。liangfei。 官方NINA Finance帐户 Trans24-最新信息和财务视频的小时排量iSion